Landsbygden förtjänar en seriös debatt

Pär Stenegärd (C) går den 20 december i GT till attack på Miljöpartiet. Orsaken är vår vilja att uppmuntra för ökat cyklande på Gotland.

Själva syftet med att öka människors cyklande är att skapa en säkrare och hälsosammare trafikmiljö för människor (i synnerhet barn) samt att få ner koldioxidutsläppen. Vi anser att det framförallt är i tätorterna det finns potential att skifta från bilism till cyklism. Om man bor och arbetar i Visby så kan man lätt byta ut bilen mot cykel till förmån för de som är bosatta på landsbygden och arbetar i Visby och därför är beroende av bilen. De förslag till åtgärder för att öka cyklandet är sådana som på andra platser i landet visat sig vara cykelbefrämjande.

Vi tror inte att Gotland i sin helhet gynnas av att visa vad man inte vill göra i Visby när det egentligen är landsbygdens utmaningar som ska diskuteras. Landsbygden förtjänar bättre än politiska partier som försöker göra billiga poäng på varandra. Låt oss diskutera var vi kan ha våra skolor, hur mycket vindkraft och biogas vi kan bygga ut och hur vi kan säkerställa att alla ska ha tillgång till bredband och rent vatten på ett seriöst sätt.

Matias Swartling (MP), vice ordförande tekniska nämnden

Stefaan De Maecker (MP), regionråd

Bli medlem och utforma framtiden – http://mp.se/blimedlem

Byt politik - inte klimat - http://mp.se/klimat
Miljöpartiet på Gotland - http://www.mp.se/gotland

Cykeln klimatbäst

Klimatförändringarnas effekt blir mer och mer påtaglig. Under flera veckor var vi via medier följt översvämningskatastrofen i Bangkok. Det behövs inte mycket till inlevelseförmåga för att inse vilka svåra dilemman lokalbefolkningen ställs inför - retirera till säkrare områden eller försöka rädda sina hem. Hur torkan drabbar främst barnen i Östafrika är också bekant för alla som följer nyhetsbevakningen. Även om allt detta för närvarande utspelar sig i andra världsdelar kommer inte Sverige att slippa konsekvenserna av de pågående klimatförändringarna. En rapport från Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap är nu ute på remiss. De fjorton kommuner som är mest berörda pekas ut; Kristianstad - Sveriges motsvarighet till New Orleans, men även Stockholm och Göteborg finns med.

Förutsättningarna för internationella överenskommelser avhandlades på klimatmötet i Durban, processen dit är mycket lång men vi människor har inte tid att vänta. Alla globala utsläpp har en lokal källa. Den snabbaste trafikomställningen investeringsmässigt är från bil till cykel. Alla kommuner bör därför snarast göra sin klimatinsats genom att förbättra cykeltrafikens villkor samtidigt som planerna på Förbifart Stockholm och andra fossilprojekt skrinläggs.

Under 1900-talets andra hälft symboliserade bilen modernitet och välstånd. I takt med att bilsamhällets avigsidor blir allt mer uppenbara uppstår önskningar om alternativa trafiklösningar. Även om regeringens miljöbilspremier räcker för att byta drivmedel i 5000 bilar är den betydelselös för den trängsel i tätorterna som den svenska bilparken på 4,4 miljoner fordon bidrar till.

För bilister har det länge funnits ett sammanhängande väg- och gatunät som är differentierat efter hastighet samt förväntad trafikvolym. Standard, underhåll, parkering, vägvisning, bensinstationer mm är utformat för bilismens behov. Trafikplaneringen behöver skifta fokus och utgå från trafikslag som minskar klimatpåverkan och oljeberoende samt förbättrar hälsan. I städerna ska det vara lätt att leva utan bil. Köpenhamn, Groningen och andra städer har visat vad som behövs för att pendlare ska byta bilresor till cykel, nämligen framkomlighet, snabbhet och säkerhet. Därför bör sammanhängande snabbcykelstråk med hög standard bör stå högt på Trafikverkets dagordning. Den första motorvägen i Sverige anlades mellan Malmö och Lund på 1950-talet. Därför är det glädjande att Trafikverkets stråkstudier för den cykelhighway Malmö – Lund som Miljöpartiet har tagit initiativ finns i deras tankar.

I städerna bör de trafikslag som är minst utrymmeskrävande prioriteras. För längre sträckor är busstrafik yteffektivt. Vid kortare resor mår dock folkhälsan bäst av att muskelkraft ersätter motordrift. Ca 95 % av en privatbils livstid står den stilla. Utifrån luftkvalitetssynpunkt är det givetvis bra. Men alla dessa parkeringsrader längs gatorna skulle kunna vara säkra cykelstråk i stället. Trafikplaneringen bör utgå ifrån människoenheter i stället för fordonsenheter. Det begränsade gatuutrymmet bör fördelas rättvist där omgärdande av ett ton plåt inte ska ges gräddfil i förhållande till resurssnåla sätt att förflytta sig. Kommunens planering bör anpassas för tillgodose ett ökat behov av såväl snabb som maklig cykling. Den pågående statliga cykelutredningen bör föreslå regelverk och uppdrag till Trafikverket som underlättar för detta.

Karin Svensson Smith, klimatansvarig i partistyrelsen

Matias Swartling, cykelpolitisk talesperson Miljöpartiet Gotland

Bli medlem och utforma framtiden – http://mp.se/blimedlem 
Byt politik - inte klimat - http://mp.se/klimat 
Miljöpartiet på Gotland - http://www.mp.se/gotland

Cykel året-runt

Det finns många skäl till varför villkoren för cyklister bör uppmärksammas. Det mest uppenbara är att det är ett billigare sätt att förflytta sig på än till exempel med bil. Genom att cykla gör du en insats för miljön, bidrar till en bättre hälsa och minskar trycket på vägar och parkeringsplatser. Under cirka 95 % av en privatbils livstid står den stilla och utifrån luftkvalitetssynpunkt är detta givetvis bra. Men nackdelen är att alla dessa parkeringsrader längs gatorna skulle kunna vara säkra cykelstråk i stället för förvaringsplatser för oanvända bilar.

Visserligen finns det många på Gotland som är beroende av bil på grund av avståndet mellan arbete och bostadsort. Men många kortare resor skulle kunna ersättas med cykel, främst i tätorterna. I städerna bör de trafikslag som är minst utrymmeskrävande prioriteras. Förutom att fler hinder måste tas bort för cyklister, behövs hela infrastrukturen för cyklister ses över, till exempel borde man se över snöröjning av cykelbanorna genom att tydligt peka ut vilka som prioriteras.

Vi vill att det ska arbetas systematiskt med cykelfrågor inom regionen och vill därför att en plan upprättas som gör att insatserna planeras utifrån en helhetssyn för hur vi kan öka andelen cyklister. Vi vill också förbättra utvärderingen av arbetet med det regionala målet om att öka andelen cyklister med 30 %.

Cykelplanen bör också innehålla konkreta förslag till att i samverkan mellan olika företag uppmuntra alla att välja cykeln i sitt arbete. Detta gäller såväl under arbetstiden, genom att det finns cyklar lätt tillgängliga, som till och från jobbet.


Andra exempel på nödvändiga åtgärder är att ta bort begränsningar för cykling på enkelriktade gator då detta är ett problem för att hitta en optimal cykelväg.

Utöver de konkreta åtgärderna vi föreslår i den här insändaren vill vi passa på att tipsa om vårt cykelnätverk, som du är hjärtligt välkommen att ansluta dig till. Om du har ännu bättre lösningar eller idéer för ökad cykling tar vi gärna emot dem på tipsamp.nu.
Tillsammans moderniserar vi Gotland.


Matias Swartling, för Miljöpartiets cykelnätverk



Bli medlem och utforma framtiden – http://mp.se/blimedlem 
Byt politik - inte klimat - http://mp.se/klimat 
Miljöpartiet på Gotland - http://www.mp.se/gotland