Parkeringsdebatt

God fortsättning!
Ikväll hade vi i Tekniska nämnden ett öppet möte om utvärderingen av parkeringsavgifterna som vi haft i Visby under 2010 och 2011. Tyvärr glömde jag bort att ta ett kort på hur det såg ut.

Det kanske inte är livsnödvändigt att ha en uttömmande utvärdering för att vi i nämnden ska kunna ta ett långsiktigt beslut i frågan, men jag tycker att det är ändå bra att vi har underlag som vi kan stödja oss på. Utredningens slutsatser mycket kort är bland annat:

• Flera faktorer påverkar stadskärnans attraktivitet, där tillgänglig parkering är en.
• P-reglering ökar stadskärnans attraktivitet på sikt.
• Enskilda butiker kan ha påverkats av införandet av p-avgifter.
• Färre långtidsparkerare skapar en högre omsättning och fler lediga bilplatser för besökare till handel, vilket betyder ökad tillgänglighet.
• Minskat onödig söktrafik.
• De flesta står 2 timmar eller mindre, fler stod lite längre under 2011 vilket kan betyda att det har blivit accepterat med p-avgifter.
• Endast 5 % parkerar 6 timmar eller längre.
• Det går inte att definitivt dra någon slutsats om hur beläggningen förändrats p.g.a. för lite underlag.
• Det gick inte heller att se någon trend hur cyklandet förändrades pga parkeringsavgifter.

Det ledde fram till att utredningen föreslår att höja parkeringsavgifterna närmast ringmuren och lite lägre avgift längre ifrån för att styra bort trafiken längre bort från de mest attraktiva platserna.

Att säga att mötet var välbesökt vore en överdrift, men vi genomförde mötet med i en positiv stämning tyckte jag. Det var ca ett 50 tal personer varav hälften var politiker, tjänstemän eller journalister. En del var mycket emot avgifter medan andra var för avgifter, året runt.

Det verkar som att journalisterna tycker denna fråga, som förföljt Tekniska nämnden under många år, är mer intressant än vad gotlänningarna anser. Här finns en länk till helagotland.se´s enkät. 

Min starkaste reflektion efter mötet var att innerstadsboende vill kunna ställa sin bil under en längre tid och på fler platser både innanför och utanför muren. Boendeparkeringsfrågan måste vara med i det framtida förslaget på hur vi vill ha det med parkeringsavgifter. Jag stödjer de boende i att vi behöver hitta ett system som är förståeligt för medborgarna. Att behöva flytta sin bil nästan varje dag bara för att flytta på den är inte förståeligt. Däremot tycker jag inte att boendeparkering på allmänna gator och vägar ska kunna ske vecka efter vecka, då får man stå i p-hus.

Jag vill att vi ska minska bilåkandet generellt, både för att vi behöver röra oss mer och ur klimatsynpunkt, och att vi källsorterar våra resor till att använda bilen tills när det verkligen behövs. Ett sätt att inte slentriantmässigt använda bilen är att gå med i en bilpool där man går ihop tillsammans med andra och är delägare i bilen. Är du intresserad av att gå med i en bilpool kontakta någon i Miljöpartiet de Gröna på Gotland.

Låt oss fatta ett långsiktigt beslut, gärna i politisk enighet och med ett system som både är enkelt att förstå och att begripa!

Matias Swartling, vice ordförande Tekniska nämnden

Tipsa MP Gotland - http://tipsamp.nu
Bli medlem och utforma framtiden – http://mp.se/blimedlem 
Byt politik - inte klimat - http://mp.se/klimat
Miljöpartiet på Gotland - http://www.mp.se/gotland

Landsbygden förtjänar en seriös debatt

Pär Stenegärd (C) går den 20 december i GT till attack på Miljöpartiet. Orsaken är vår vilja att uppmuntra för ökat cyklande på Gotland.

Själva syftet med att öka människors cyklande är att skapa en säkrare och hälsosammare trafikmiljö för människor (i synnerhet barn) samt att få ner koldioxidutsläppen. Vi anser att det framförallt är i tätorterna det finns potential att skifta från bilism till cyklism. Om man bor och arbetar i Visby så kan man lätt byta ut bilen mot cykel till förmån för de som är bosatta på landsbygden och arbetar i Visby och därför är beroende av bilen. De förslag till åtgärder för att öka cyklandet är sådana som på andra platser i landet visat sig vara cykelbefrämjande.

Vi tror inte att Gotland i sin helhet gynnas av att visa vad man inte vill göra i Visby när det egentligen är landsbygdens utmaningar som ska diskuteras. Landsbygden förtjänar bättre än politiska partier som försöker göra billiga poäng på varandra. Låt oss diskutera var vi kan ha våra skolor, hur mycket vindkraft och biogas vi kan bygga ut och hur vi kan säkerställa att alla ska ha tillgång till bredband och rent vatten på ett seriöst sätt.

Matias Swartling (MP), vice ordförande tekniska nämnden

Stefaan De Maecker (MP), regionråd

Bli medlem och utforma framtiden – http://mp.se/blimedlem

Byt politik - inte klimat - http://mp.se/klimat
Miljöpartiet på Gotland - http://www.mp.se/gotland

Cykeln klimatbäst

Klimatförändringarnas effekt blir mer och mer påtaglig. Under flera veckor var vi via medier följt översvämningskatastrofen i Bangkok. Det behövs inte mycket till inlevelseförmåga för att inse vilka svåra dilemman lokalbefolkningen ställs inför - retirera till säkrare områden eller försöka rädda sina hem. Hur torkan drabbar främst barnen i Östafrika är också bekant för alla som följer nyhetsbevakningen. Även om allt detta för närvarande utspelar sig i andra världsdelar kommer inte Sverige att slippa konsekvenserna av de pågående klimatförändringarna. En rapport från Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap är nu ute på remiss. De fjorton kommuner som är mest berörda pekas ut; Kristianstad - Sveriges motsvarighet till New Orleans, men även Stockholm och Göteborg finns med.

Förutsättningarna för internationella överenskommelser avhandlades på klimatmötet i Durban, processen dit är mycket lång men vi människor har inte tid att vänta. Alla globala utsläpp har en lokal källa. Den snabbaste trafikomställningen investeringsmässigt är från bil till cykel. Alla kommuner bör därför snarast göra sin klimatinsats genom att förbättra cykeltrafikens villkor samtidigt som planerna på Förbifart Stockholm och andra fossilprojekt skrinläggs.

Under 1900-talets andra hälft symboliserade bilen modernitet och välstånd. I takt med att bilsamhällets avigsidor blir allt mer uppenbara uppstår önskningar om alternativa trafiklösningar. Även om regeringens miljöbilspremier räcker för att byta drivmedel i 5000 bilar är den betydelselös för den trängsel i tätorterna som den svenska bilparken på 4,4 miljoner fordon bidrar till.

För bilister har det länge funnits ett sammanhängande väg- och gatunät som är differentierat efter hastighet samt förväntad trafikvolym. Standard, underhåll, parkering, vägvisning, bensinstationer mm är utformat för bilismens behov. Trafikplaneringen behöver skifta fokus och utgå från trafikslag som minskar klimatpåverkan och oljeberoende samt förbättrar hälsan. I städerna ska det vara lätt att leva utan bil. Köpenhamn, Groningen och andra städer har visat vad som behövs för att pendlare ska byta bilresor till cykel, nämligen framkomlighet, snabbhet och säkerhet. Därför bör sammanhängande snabbcykelstråk med hög standard bör stå högt på Trafikverkets dagordning. Den första motorvägen i Sverige anlades mellan Malmö och Lund på 1950-talet. Därför är det glädjande att Trafikverkets stråkstudier för den cykelhighway Malmö – Lund som Miljöpartiet har tagit initiativ finns i deras tankar.

I städerna bör de trafikslag som är minst utrymmeskrävande prioriteras. För längre sträckor är busstrafik yteffektivt. Vid kortare resor mår dock folkhälsan bäst av att muskelkraft ersätter motordrift. Ca 95 % av en privatbils livstid står den stilla. Utifrån luftkvalitetssynpunkt är det givetvis bra. Men alla dessa parkeringsrader längs gatorna skulle kunna vara säkra cykelstråk i stället. Trafikplaneringen bör utgå ifrån människoenheter i stället för fordonsenheter. Det begränsade gatuutrymmet bör fördelas rättvist där omgärdande av ett ton plåt inte ska ges gräddfil i förhållande till resurssnåla sätt att förflytta sig. Kommunens planering bör anpassas för tillgodose ett ökat behov av såväl snabb som maklig cykling. Den pågående statliga cykelutredningen bör föreslå regelverk och uppdrag till Trafikverket som underlättar för detta.

Karin Svensson Smith, klimatansvarig i partistyrelsen

Matias Swartling, cykelpolitisk talesperson Miljöpartiet Gotland

Bli medlem och utforma framtiden – http://mp.se/blimedlem 
Byt politik - inte klimat - http://mp.se/klimat 
Miljöpartiet på Gotland - http://www.mp.se/gotland

Cykel året-runt

Det finns många skäl till varför villkoren för cyklister bör uppmärksammas. Det mest uppenbara är att det är ett billigare sätt att förflytta sig på än till exempel med bil. Genom att cykla gör du en insats för miljön, bidrar till en bättre hälsa och minskar trycket på vägar och parkeringsplatser. Under cirka 95 % av en privatbils livstid står den stilla och utifrån luftkvalitetssynpunkt är detta givetvis bra. Men nackdelen är att alla dessa parkeringsrader längs gatorna skulle kunna vara säkra cykelstråk i stället för förvaringsplatser för oanvända bilar.

Visserligen finns det många på Gotland som är beroende av bil på grund av avståndet mellan arbete och bostadsort. Men många kortare resor skulle kunna ersättas med cykel, främst i tätorterna. I städerna bör de trafikslag som är minst utrymmeskrävande prioriteras. Förutom att fler hinder måste tas bort för cyklister, behövs hela infrastrukturen för cyklister ses över, till exempel borde man se över snöröjning av cykelbanorna genom att tydligt peka ut vilka som prioriteras.

Vi vill att det ska arbetas systematiskt med cykelfrågor inom regionen och vill därför att en plan upprättas som gör att insatserna planeras utifrån en helhetssyn för hur vi kan öka andelen cyklister. Vi vill också förbättra utvärderingen av arbetet med det regionala målet om att öka andelen cyklister med 30 %.

Cykelplanen bör också innehålla konkreta förslag till att i samverkan mellan olika företag uppmuntra alla att välja cykeln i sitt arbete. Detta gäller såväl under arbetstiden, genom att det finns cyklar lätt tillgängliga, som till och från jobbet.


Andra exempel på nödvändiga åtgärder är att ta bort begränsningar för cykling på enkelriktade gator då detta är ett problem för att hitta en optimal cykelväg.

Utöver de konkreta åtgärderna vi föreslår i den här insändaren vill vi passa på att tipsa om vårt cykelnätverk, som du är hjärtligt välkommen att ansluta dig till. Om du har ännu bättre lösningar eller idéer för ökad cykling tar vi gärna emot dem på tipsamp.nu.
Tillsammans moderniserar vi Gotland.


Matias Swartling, för Miljöpartiets cykelnätverk



Bli medlem och utforma framtiden – http://mp.se/blimedlem 
Byt politik - inte klimat - http://mp.se/klimat 
Miljöpartiet på Gotland - http://www.mp.se/gotland

SGU utfrågning

Kalla fakta har diskuterat Nordkalks nya brott. I sista stund. På onsdag ska Miljödomstolen fastställa villkoren. Vi i Miljöpartiet har konsekvent varit tveksamma till det kalkbrottet främst pga vatten tillgången.
SGU har varit konstiga eftersom två olika enheter har sagt två helt olika saker angående vattnet. Därför har vi velat få hit SGU för en utfrågning vad som gäller. Men tyvärr har de haft då mycket att göra för att komma hit. Jag tycker det är mycket märklig och snudd på ynkligt. Kan de ha dåligt samvete för att de har blivit köpta av Nordkalk.

Ha en bra vecka.

Cykeltur i Lund, studiebesök del 2

När vi var på cykelturen i Lund åkte vi förbi följande saker som jag vill nämna.

Anders Söderberg lotsade oss runt. Här har Anders Lunds C i bakgrunden där det finns en bevakad cykelparkering i två våningar. Det kostar 50 kr för en månad att stå där, det finns även ett fåtal skåp för att lämna in sin hjälm. 

Här är två intermodala bytesplatser. Den gula cykeln till vänster är en lånecykel. På det röda utrymmet finns en cykelpump, stången innehar diverse verktyg för cykelreparation.

Ett bevakat övergångsställe med ett räcke att hålla i i väntan på att det ska bli grönt. Anders tyckte den kunde vara längre för att fler cyklister skulle kunna hålla i den. Själv tycker jag det vore kul om vi hade någon sådan att hålla sig i på ön.

I ett bostadsområde fanns denna återvinningsstation där det går att slänga vanliga hushållssopor men även tidningar, metall, plast som tillhör FTI (förpacknings- och tidningsindustrin). Mycket snygg lösning där containerna ligger under mark.

Cykelboxar innan rödljus var en vanlig åtgärd. Det hände nämligen en dödsolycka när en lastbil skulle svänga vänster och mejade ner en cyklist som stod vid sidan av fordonet. Med dessa cykelboxar blir det tydligt att cyklisterna får ta plats på vägarna. 

Här vill jag visa ett dåligt exempel på transportlösning vid en ny företagsetablering. Företaget har byggt ett stort p-hus med gratis parkering för de anställda. Vänster om cykelvägen finns en busshållplats, de anställda som åker buss gick nedför gräsmattan. Men det gillade inte företaget så därför satte de upp ett stängsel för att minska antalet gående. Vilket företag tror du att det är?

Trevlig helg!

/Matias

Bli medlem och utforma framtiden – http://mp.se/blimedlem 
Byt politik - inte klimat - http://mp.se/klimat 
Miljöpartiet på Gotland - http://www.mp.se/gotland

Studiebesök

Vi var 4 musketörer som sammanstrålade i Malmö från Miljöpartiet Gotland. Vårt uppdrag var att ta med oss goda exempel på hur vi bygger en hållbar stad tillbaka hem till ön. Den första dagen fick vi mycket god hjälp av MP Malmö (Rasmus Ling och Karolina Skog) som hade ordnat ett program med följande punkter.

Visning av Ekostaden Augustenborg och Augustenborgs Botaniska Takträdgård. Ett fantastiskt projekt med tak som har växter på sig för att förbättra isoleringen för byggnaden men också för att öka absorptionen av värme i staden. Tack till en engagerande Louise Lundberg, Greenroof.se

Malmö Cleantech Center som jobbar med att skapa mötesplatser för innovatörer och företag för att komma fram till en produkt som är smartare ur miljö och klimatsynpunkt.

I en hållbar stad måste det förstås också finnas kultur och därför fick vi information om Region Skånes arbete med kulturpolitiken, kulturplanen och kultursamverkansmodellen.

På väg till Sveriges första kravmärkta restaurang, Salt och brygga, gick vi igenom Västra hamnen som var uppmärksammat under Bo01, där Sveriges största skateboardspark är placerad.

På kvällen åt vi middag hos Karin Svensson Smith som är en stark kandidat till infrastukturminister när vi byter regering 2014. Hon är Sveriges mest kompetenta politiker inom transportfrågan.

På fredagen var vi i Lund och vi började med en genomgång av Landskronas miljöarbete, deras erfarenhet har gett färre miljöplaner men med tydligare mål för att koncentrera sig på åtgärder. De har tuffa krav på bostäder vilka 2020 ska byggas som lågenergihus, offentliga byggnader redan 2018.

Därefter fick vi en genomgång av LundaMaTs med tekniska chefen Håkan Lockby. LundaMaTs är från början ett miljödokument, där de har gått små steg i taget och därmed fått med sig medborgarna. Tack vare ett medvetet planerande för cykeln görs ca 70% av resorna inom staden med cykel. Lunds kommun har jobbat med massor av morötter, de har knackat på 35 000 dörrar för att t.ex. erbjuda information och kartor för kollektivtrafik och cykel. De har också erbjudit paket för företag så att de kan minska deras kostnader för transporter.

Enligt en utredning av Handelsutredningsinstitut har cyklisterna samma köpkraft som bilisterna.

En viktig princip som finns inom projektet LundaMaTs är att miljön sätter ramen, ekonomin är medlet och det goda livet är själva målet.

Därefter fick vi åka en cykeltur och fick titta på bra och dåliga exempel vid nyetablering av företag.

Det sista passet för studiebesöket handlade om biogas, Skåne har jobbat länge för att få fram produktion, distribution, en fungerande etablerad marknad. Sedan i våras har fem kommuner gått ihop och anställt en biogascoach för att öka takten på omställningen.

Bli medlem och utforma framtiden - http://mp.se/blimedlem

Byt politik - inte klimat - http://mp.se/klimat

Miljöpartiet på Gotland - http://www.mp.se/gotland

Tipsa MP Gotland - tipsamp.nu